柴油發動機采用了多種先進的凈化技術來減少廢氣排放，以符合環保要求，以下是一些常見的技術：
廢氣再循環（EGR）技術
原理：將一部分廢氣重新引入發動機進氣系統，與新鮮空氣混合后進入氣缸再次燃燒。這樣可以降低燃燒溫度，減少氮氧化物（NOx）的生成。因為 NOx 的生成與燃燒溫度密切相關，燃燒溫度越高，NOx 的生成量就越大。通過引入廢氣，降低了燃燒室內的氧氣濃度和燃燒溫度，從而抑制了 NOx 的產生。
效果：一般情況下，EGR 技術可以使 NOx 的排放降低 10% - 30% 左右，具體效果取決于發動機的工況和 EGR 系統的設計。
顆粒捕集器（DPF）
原理：DPF 是一種安裝在排氣系統中的過濾裝置，它可以有效地捕捉廢氣中的顆粒物，如碳煙、灰塵等。DPF 通常采用陶瓷或金屬材料制成，具有蜂窩狀的結構，廢氣通過蜂窩狀的通道時，顆粒物被截留在過濾器內。當 DPF 內的顆粒物積累到一定程度時，需要進行再生處理，通過燃燒或其他方式將顆粒物轉化為二氧化碳等無害氣體排出。
效果：DPF 對顆粒物的捕集效率可以達到 90% 以上，能夠顯著降低柴油發動機尾氣中的顆粒物排放，使尾氣更加清潔。
選擇性催化還原（SCR）技術
原理：SCR 系統通過向排氣中噴射尿素水溶液，尿素在高溫下分解產生氨氣（NH3），氨氣與廢氣中的 NOx 在催化劑的作用下發生化學反應，將 NOx 還原為氮氣（N2）和水（H2O）。SCR 技術可以在不影響發動機性能的前提下，高效地降低 NOx 的排放。
效果：SCR 技術對 NOx 的轉化率可高達 80% - 90%，是目前柴油發動機降低 NOx 排放的主要技術手段之一。
優化燃燒技術
原理：通過改進發動機的燃燒系統，如優化噴油嘴設計、調整噴油正時、改善進氣渦流等，使柴油在氣缸內能夠更充分、更均勻地燃燒。這樣可以提高燃燒效率，減少不完全燃燒產物的生成，如一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和顆粒物等。同時，優化燃燒還可以降低燃燒溫度，間接減少 NOx 的排放。
效果：采用優化燃燒技術后，柴油發動機的綜合排放性能可以得到顯著改善，CO、HC 和顆粒物的排放可以降低 20% - 50%，同時 NOx 的排放也能得到一定程度的控制。